![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
v_phiНаслушавшись циничных заверений от членов УИК, за которой я наблюдал, и пройдя через фазу доверия (какой может быть вброс? все бюллетени с печатью данной УИК и подписями. Урна прозрачная. Бюллетени выдаются членами УИК под роспись избирателя, на глазах у наблюдателей и других членов УИК...) и запоздалого прозрения (Это же мегаафера! Все члены УИК в заговоре! Они накануне вынесли подписанные бюллетени и передали сообщникам, которые раздали их десяткам вбрасывателей! Вон те "избиратели" неслучайно движутся как крабы, оставаясь спиной к нам при смене направления движения - они и руки держат на уровне живота или груди неслучайно! И этих крабов - десятки! И теперь понятно, почему наблюдателям не показали списки избирателей до голосования!), я теперь переоцениваю авиакатастрофу ТУ-154 польского борта номер 1, в которой погибли сторонники президента Качинского вместе с самим Качинским.
Я раньше велся на вроде бы убедительные аргументы: какой же это заговор, если никто заранее не знал, что будет туман, как раз такой неопределенный туман, в котором самолет может приземлиться, а может и промахнуться? И все в руках пилота, никто ж его под руку не толкал? И разве это вообще не самое обычное дело - летают властные самодуры самолетах, оказывают давление на экипаж, ну вот и не вписались в поворот.
Давайте вспомним подробности.
Во-первых, если инициатор заговора - Путин (а Качинский был его политическим врагом), то заговорщиков могло быть много, причем с множеством планов на случай разной погоды. На случай тумана заговорщики могли погасить огни приближения, подвирать метеообстановку, выключить ближний радиомаяк, зажечь ложные огни приближения, смонтированные, допустим, на автомобилях. Для этого заговорщики должны были хозяйничать в группе диспетчеров и иметь диверсантов на местности. Но почему нет?
Были опубликованы записи. Но, во-первых, расшифровки переговоров и записи параметров полета опубликованы не сырыми, прямо в день вскрытия бортовых самописцев, а спустя много месяцев, за которые можно было их "отредактировать". Затем, фонограммы вообще не опубликовали, хотя бы с купюрами - а ведь фонограмму подделать труднее. И сказали, что фото/видеорегистрация в комнате диспетчеров якобы оказалась не работающей (хотя что значит "оказалась"? Даже бытовой видемагнитофон сообщает миганием красного значка, если дана команда записывать. Ведь если нет видеосигнала, то не с чем синхронизировать вращение барабана с головками записи-воспроизведения, а значит лентопротяжный механизм стоит в ожидании, кассета не перематывается, магнитофон сигнализирует об ошибке.)
Другие самолеты в это утро тоже садились с трудом: польский Як-42 "сделал козла", чуть не промазав, а российский грузовой Ил сделал два неудачных захода и вернулся в Москву. Но ведь эти самолеты - были близки к посадке, пусть рискованной. А вот Ту-154 вышел на высоту 0 за пару километров от ВПП, да еще и с неприятной ошибкой по направлению. Если ближний радиомаяк работал, как объяснить промах, в десятки раз превышающий промахи Яка и Ила?
Выдвинули теорию: неопытный польский экипаж со страху забыл, как пилотировать по ближнему радиомаяку, после прохода дальнего радиомаяка, и шел на глазок, насколько что-то было видно. На высоте не было видно ничего, вот они решили заранее спуститься пониже, и вдоль земли, на малой высоте, идти на глазок. Но ведь экипаж не первый раз садился в Смоленске-Северном, знал, что рельеф вокруг неровный, и идти на высоте 20 метров невозможно. Да даже если не знал конкретно про Смоленск-Северный, то все равно знал, что такого рода неровность рельефа - не уникальна, так обстоят дела во многих аэропортах мира.
Так вот, интонации объяснений мне живо напоминают интонации председателя и зампреда УИК. Мол, мы же с вами одно дело делаем, будем снисходительны к техническим недочетам.
Меж тем авиакатастрофа по-прежнему выглядит необъяснимой, и сокрытие части материалов - тоже.
Я раньше велся на вроде бы убедительные аргументы: какой же это заговор, если никто заранее не знал, что будет туман, как раз такой неопределенный туман, в котором самолет может приземлиться, а может и промахнуться? И все в руках пилота, никто ж его под руку не толкал? И разве это вообще не самое обычное дело - летают властные самодуры самолетах, оказывают давление на экипаж, ну вот и не вписались в поворот.
Давайте вспомним подробности.
Во-первых, если инициатор заговора - Путин (а Качинский был его политическим врагом), то заговорщиков могло быть много, причем с множеством планов на случай разной погоды. На случай тумана заговорщики могли погасить огни приближения, подвирать метеообстановку, выключить ближний радиомаяк, зажечь ложные огни приближения, смонтированные, допустим, на автомобилях. Для этого заговорщики должны были хозяйничать в группе диспетчеров и иметь диверсантов на местности. Но почему нет?
Были опубликованы записи. Но, во-первых, расшифровки переговоров и записи параметров полета опубликованы не сырыми, прямо в день вскрытия бортовых самописцев, а спустя много месяцев, за которые можно было их "отредактировать". Затем, фонограммы вообще не опубликовали, хотя бы с купюрами - а ведь фонограмму подделать труднее. И сказали, что фото/видеорегистрация в комнате диспетчеров якобы оказалась не работающей (хотя что значит "оказалась"? Даже бытовой видемагнитофон сообщает миганием красного значка, если дана команда записывать. Ведь если нет видеосигнала, то не с чем синхронизировать вращение барабана с головками записи-воспроизведения, а значит лентопротяжный механизм стоит в ожидании, кассета не перематывается, магнитофон сигнализирует об ошибке.)
Другие самолеты в это утро тоже садились с трудом: польский Як-42 "сделал козла", чуть не промазав, а российский грузовой Ил сделал два неудачных захода и вернулся в Москву. Но ведь эти самолеты - были близки к посадке, пусть рискованной. А вот Ту-154 вышел на высоту 0 за пару километров от ВПП, да еще и с неприятной ошибкой по направлению. Если ближний радиомаяк работал, как объяснить промах, в десятки раз превышающий промахи Яка и Ила?
Выдвинули теорию: неопытный польский экипаж со страху забыл, как пилотировать по ближнему радиомаяку, после прохода дальнего радиомаяка, и шел на глазок, насколько что-то было видно. На высоте не было видно ничего, вот они решили заранее спуститься пониже, и вдоль земли, на малой высоте, идти на глазок. Но ведь экипаж не первый раз садился в Смоленске-Северном, знал, что рельеф вокруг неровный, и идти на высоте 20 метров невозможно. Да даже если не знал конкретно про Смоленск-Северный, то все равно знал, что такого рода неровность рельефа - не уникальна, так обстоят дела во многих аэропортах мира.
Так вот, интонации объяснений мне живо напоминают интонации председателя и зампреда УИК. Мол, мы же с вами одно дело делаем, будем снисходительны к техническим недочетам.
Меж тем авиакатастрофа по-прежнему выглядит необъяснимой, и сокрытие части материалов - тоже.
